Huit méthaniers destinés à la France auraient fait demi-tour vers l’Asie, où le GNL se vend plus cher

La concurrence mondiale pour le gaz naturel liquéfié

Le marché du GNL fonctionne selon une logique internationale très dynamique. Les cargaisons peuvent être redirigées vers les régions offrant les meilleures conditions économiques, ce qui accentue la concurrence entre les marchés énergétiques.

Le LNG Port Harcourt-II (filiale de TotalEnergies) se dirige vers l’Inde alors qu’il devait décharger son GNL nigérian à Fos-Cavaou, relatent les médias français.

Même scénario pour le BW Brussels, attendu à Montoir-de-Bretagne et des méthaniers chargés de GNL américain.

💡 La raison? Certains pays asiatiques sont prêts à payer plus cher pour être livrés en priorité face aux tensions au Moyen-Orient.

💰 Conséquence: les prix grimpent en Europe (+57,5% depuis fin février).

« C’est la loi du marché », explique le ministre de l’Économie, Roland Lescure cité par les médias.

⚠️ À quand le vrai test? Mai. L’UE devra alors remplir ses stocks pour l’hiver avec des réserves au plus bas: 22-27% fin mars (contre 41% en moyenne).

Si le détroit d’Ormuz reste paralysé un mois, les niveaux pourraient être dangereusement bas fin octobre, selon un analyste de Energy Aspects, Erisa Pasko.

Pourquoi les cargaisons de GNL peuvent-elles changer de destination ?

Le gaz naturel liquéfié est transporté par voie maritime et peut être redirigé vers les marchés offrant les prix les plus élevés. Cette flexibilité fait du GNL un produit très sensible aux variations de la demande mondiale.